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연료계통 - 서희문 (review)

1)

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→ 고고도 운항으로 방빙성이 좋아야 한다.

→ 옥탄가가 높으면 좋은것

→ Kerosene 경유 → 지속적인 발영량이 좋다 =효율이 좋다

→ WIde Cut Type : KEROSINE(75%) + NAPHTHA(Gasoline, 25%)

2)

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→ Jettison과 관련 → 착류하중과 비행하중의 차이가 없으면 Jettison이 필요 없다

3)

법적이륙 연료

Burn-off Fuel - 목적지 공항까지 비해에 소모되는 연료

Alternative Fuel - 교체공항까지 운항 연료

Holding Fuel - 교체공항 상공 에서 30분 체공 연료

Legal Contingency Fuel (법정이륙연료) - 운항 불확실성에 대비한 보정 연료 (항공사 마다 다름)

4) Tank의 종류 → 장점을 잘 봐라

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5) Tank의 용량

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6) Access Panel

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- Aluminum Gasket : Panel과 Skin 사이에 Electrical Bond의 역할

7) Baffle Check Valve

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8) Sump Drain

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- Fuel에 관련된 비중, 밀도 차이에 의해 indication error가 생길 수 있다. - 연료 보급 전에고 가능, 후에는 30분 기다렸다가 수행 - 너무 추울 때 수행하면 밸브가 망가진다. ※ Drain후 Leak 여부 확인

9) Measuring Stick 있는 이유

→ 항공기 Electrical source가 없는 상황, fuel quantitiy 관련 센서들 (Tank Unit, Compenasator) 가 망가졌을때

10) Vent System의 필요성

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Tank 내부 상부 공간을 외부와 공기 통로 형성시켜 Tank 내부 압력을 항상 대기압과 유사하게 유지 시켜 structure를 보호한다

- Flame Arrestor : 바깥에서 화염이 들어오지 못하도록 함 - Pressure Relief Valve : 압력이 차면 공기가 왔다갔다 할 수 있는 통로가 만들어 진다

11) Fuel 공급시 준수사항

→ 3차 접지 준수

→ 항공기 weather rader, HF Radio 작동금지

→ Parking Brake On

→ 초크는 원래 안한다

12) Feed Component

→ Eng Fuel Spar v/v → 엔진으로 가기 위한 마지막 관문

→ Spar v/v가 열려야 엔진 fuel pump 쪽으로 연료 전달이 가능

13) Water Scavenge ejecor pump

→ 물이 쌓이지 않도록 해 corrosion 방지

→ Flame out은 eng s/d 되는것을 말한다

14) Jettison System의 목적

→ MTOW, Maximum Landing Weight

15) Defueling & Transfer 개념

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16) 연료 누설 상태 분류

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17) NGS

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