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연료계통 - 서희문 (review)
1)
→ 고고도 운항으로 방빙성이 좋아야 한다.
→ 옥탄가가 높으면 좋은것
→ Kerosene 경유 → 지속적인 발영량이 좋다 =효율이 좋다
→ WIde Cut Type : KEROSINE(75%) + NAPHTHA(Gasoline, 25%)
2)
→ Jettison과 관련 → 착류하중과 비행하중의 차이가 없으면 Jettison이 필요 없다
3)
법적이륙 연료
Burn-off Fuel - 목적지 공항까지 비해에 소모되는 연료
Alternative Fuel - 교체공항까지 운항 연료
Holding Fuel - 교체공항 상공 에서 30분 체공 연료
Legal Contingency Fuel (법정이륙연료) - 운항 불확실성에 대비한 보정 연료 (항공사 마다 다름)
4) Tank의 종류 → 장점을 잘 봐라
5) Tank의 용량
6) Access Panel
- Aluminum Gasket : Panel과 Skin 사이에 Electrical Bond의 역할
7) Baffle Check Valve
8) Sump Drain
- Fuel에 관련된 비중, 밀도 차이에 의해 indication error가 생길 수 있다. - 연료 보급 전에고 가능, 후에는 30분 기다렸다가 수행 - 너무 추울 때 수행하면 밸브가 망가진다. ※ Drain후 Leak 여부 확인
9) Measuring Stick 있는 이유
→ 항공기 Electrical source가 없는 상황, fuel quantitiy 관련 센서들 (Tank Unit, Compenasator) 가 망가졌을때
10) Vent System의 필요성
Tank 내부 상부 공간을 외부와 공기 통로 형성시켜 Tank 내부 압력을 항상 대기압과 유사하게 유지 시켜 structure를 보호한다
- Flame Arrestor : 바깥에서 화염이 들어오지 못하도록 함 - Pressure Relief Valve : 압력이 차면 공기가 왔다갔다 할 수 있는 통로가 만들어 진다
11) Fuel 공급시 준수사항
→ 3차 접지 준수
→ 항공기 weather rader, HF Radio 작동금지
→ Parking Brake On
→ 초크는 원래 안한다
12) Feed Component
→ Eng Fuel Spar v/v → 엔진으로 가기 위한 마지막 관문
→ Spar v/v가 열려야 엔진 fuel pump 쪽으로 연료 전달이 가능
13) Water Scavenge ejecor pump
→ 물이 쌓이지 않도록 해 corrosion 방지
→ Flame out은 eng s/d 되는것을 말한다
14) Jettison System의 목적
→ MTOW, Maximum Landing Weight
15) Defueling & Transfer 개념
16) 연료 누설 상태 분류
17) NGS
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