VẬN CHUYỂN QUỐC TẾ - LEGEND SHIPPING

Explore

KIẾN THỨC LOGISTIC

6 LỖI INCOTERMS PHỔ BIẾN CẦN TRÁNH

Incoterms là một phần và bưu kiện của bất kỳ chuyến hàng vận chuyển đường biển quốc tế nào . Được thành lập bởi Phòng Thương mại Quốc tế, hoặc ICC, nó đưa ra các hướng dẫn rõ ràng mà theo đó người mua và người bán phải thực hiện phần giao dịch của họ được xác định bởi từng Incoterm.

Incoterms thiết lập các quy tắc và trách nhiệm cho cả hai bên, có thể được sử dụng để giải quyết các bất đồng trong trường hợp có tranh chấp. Một Incoterm đã chọn được quyết định và phải được cả người mua và người bán đồng ý.

Mặc dù tầm quan trọng của nó và những hậu quả tiềm ẩn mà việc sử dụng sai mục đích có thể mang lại, nhiều người mua và người bán vẫn không nhận thức được một số trách nhiệm chính của mỗi Incoterm.

Trong bài viết này, chúng ta sẽ điểm qua sáu lỗi phổ biến nhất của Incoterms được nêu trong Incoterms 2010.

⁠

⁠

1. Sử dụng FOB cho hàng hóa đóng container

Mặc dù được nhiều người tin tưởng và thực hành, FOB Incoterm chỉ nên được sử dụng cho các chuyến hàng vận chuyển đường biển không đóng container. Lỗi này phổ biến đến mức nó đã trở thành một quan niệm sai lầm khắc sâu trong tâm trí của cả các nhà xuất nhập khẩu.

Rủi ro chính liên quan nằm ở cảng xuất xứ. Theo FOB, rủi ro chính thức được chuyển giao khi hàng hóa được xếp lên tàu. Tuy nhiên, thông thường người gửi hàng sẽ giao hàng cho người chuyên chở tại bến chờ xếp hàng lên tàu.

Khi hàng hóa nằm ở nhà ga, nó chưa được coi là đã lên tàu. Bất kỳ thiệt hại nào phải chịu trong thời gian này về mặt kỹ thuật vẫn là trách nhiệm của người gửi hàng và bảo hiểm của người gửi hàng cũng sẽ bao gồm phần này của quá trình.

Tuy nhiên, trong trường hợp xảy ra tranh chấp, người gửi hàng có thể và thường lập luận rằng anh ta đã làm tốt phần việc của mình. Vì vậy, để tránh những rắc rối, chậm trễ và quan trọng hơn là những tranh chấp có thể có nguy cơ làm giảm mối quan hệ với nhà cung cấp, kết quả là người nhận hàng thường phải chịu chi phí này.

Ngoài FOB, FAS , CFR và CIF cũng không thích hợp cho hàng hóa đóng container vì lý do nêu trên.

FCA, CPT và CIP là những lựa chọn thay thế chính xác vì chúng dành cho vận chuyển hàng hóa bằng container. Đối với mỗi rủi ro này được chuyển tại điểm xuất phát khi hàng hóa được bàn giao cho người vận chuyển tại địa điểm xuất phát đã thỏa thuận.

2. Không xác định vị trí

Nhiều người không biết rằng các quy tắc Incoterms cho phép xác định vị trí. Trên thực tế, việc không chỉ định địa chỉ đầy đủ có thể gây ra tranh chấp vì sự không rõ ràng cho phép người bán chọn bất kỳ điểm giao hàng nào mà họ muốn trong địa điểm chung được cung cấp.

Điều này có thể không thuận tiện chút nào cho người mua, đặc biệt nếu anh ta phải tốn thêm thời gian và tiền bạc để chuyển hàng hóa đến địa điểm cuối cùng dự định ban đầu của mình.

Ví dụ: “FCA Miami” có thể đề cập đến nhiều địa điểm giao hàng có thể có trong một khu vực rộng lớn. Điều này để lại nhiều chỗ cho việc giải thích của người bán và có thể để nó ở nơi thuận tiện nhất cho anh ta - điều này có thể gây bất tiện cho người mua.

Để tránh những trường hợp không chắc chắn, chúng tôi khuyên bạn nên luôn liệt kê một địa điểm chính xác (tức là cảng Miami hoặc Miami CFS cho các lô hàng LCL ) và / hoặc mã bưu chính.

3. Người bán cam kết DDP hoặc DAP mà không kiểm tra xem họ có thể xử lý trách nhiệm nhập khẩu tại quốc gia của người mua hay không

Theo DDP và DAP , người bán chịu trách nhiệm thanh toán tất cả các chi phí đến tại điểm đến. Với DDP, điều này bao gồm việc thanh toán các khoản thuế và nghĩa vụ địa phương (chẳng hạn như GST, VAT, v.v.) cũng như xử lý thủ tục hải quan tại điểm đến. Lưu ý rằng không giống như DDP, DAP không yêu cầu trả trước phí thông quan.

Sau đó, yêu cầu anh ta phải đăng ký với tư cách là một nhà nhập khẩu ở nước ngoài tại quốc gia đến, đây là một quá trình mà, phụ thuộc vào quốc gia, có thể lên kế hoạch kéo dài và tẻ nhạt.

Ở hầu hết các quốc gia, việc người nhận hàng xử lý các nghĩa vụ và thuế địa phương và quy trình thông quan đơn giản sẽ hiệu quả hơn. Tuy nhiên, hãy nhớ rằng theo DDP, người nhận hàng không có nghĩa vụ pháp lý phải làm như vậy và nếu không làm như vậy có nghĩa là trách nhiệm sẽ thuộc về người bán.

Người bán làm việc với một người nhận hàng không quen thuộc phải đảm bảo rằng họ có thể hoàn thành các trách nhiệm cần thiết của họ tại điểm đến trước khi cam kết với D- Incoterms. Mặt khác, người mua nên đảm bảo rằng các nhà cung cấp của họ đã đăng ký là nhà nhập khẩu nước ngoài tại nước đến và có khả năng thực hiện các trách nhiệm về thuế và nghĩa vụ của họ.

Với tư cách là người nhận hàng, mặc dù có thể không thuộc trách nhiệm của bạn, nhưng tốt nhất bạn nên thận trọng vì bất kỳ vấn đề nào có thể phát sinh từ việc thông quan do lỗi của người gửi hàng có thể dẫn đến việc giao hàng cho bạn bị chậm trễ.

Tham khảo dịch vụ

vận chuyển hàng đi mỹ⁠

tại Legend Shipping

4. Người mua sử dụng EXW mà không xem xét các tác động của họ trong thủ tục xuất khẩu

Điều này tương tự như điểm đã nói ở trên với sự đảo ngược các vai trò. Theo EXW , người bán có trách nhiệm tối thiểu, kết thúc bằng việc đóng gói hàng hóa thích hợp.

Từ đó trở đi, người mua chịu trách nhiệm , bao gồm thủ tục xuất khẩu từ nước xuất xứ và bất kỳ thông tin liên lạc bắt buộc nào với cơ quan xuất khẩu. Điều này có thể không dễ dàng đối với người mua, đặc biệt nếu họ không quen với quy trình xuất khẩu của nước xuất xứ. Trong một số trường hợp, người bán có thể được yêu cầu tham gia.

Ví dụ, theo EXW, người gửi hàng không bắt buộc phải xếp hàng hóa lên xe tải trong quá trình nhận hàng . Vì trách nhiệm này thuộc về người mua, nên người mua thường phải thuê người ở gốc để thực hiện việc bốc xếp.

Một vấn đề tiềm ẩn với điều này là không phải lúc nào người gửi hàng cũng có thể cho phép nhân viên không có thẩm quyền thực hiện việc bốc hàng trên cơ sở của họ (ví dụ: vì lý do trách nhiệm pháp lý). Do đó, người gửi hàng sau đó có thể phải chịu trách nhiệm xếp hàng, điều này trái với quy định của EXW. Vấn đề sau đó là ai sẽ là bên chịu trách nhiệm nếu hàng hóa bị hư hỏng trong quá trình xếp hàng.

Khi đó, việc để người mua kiểm soát điều này có thể không thực tế và không thực tế đối với một số giao dịch nhất định. Để thay thế, hãy xem xét FCA .

5. Sử dụng CIP hoặc CIF mà không kiểm tra xem bảo hiểm có đủ và phù hợp với các yêu cầu của hợp đồng thương mại hay không

Theo CIP và CIF Incoterms, người bán có nghĩa vụ cung cấp bảo hiểm cho hàng hóa. Theo quy định của Incoterms, chỉ cần bảo hiểm tối thiểu (110% giá trị hợp đồng).

Tuy nhiên, điều này có thể không đủ và không đủ đối với hàng hóa được vận chuyển tùy thuộc vào các điều kiện của hợp đồng mua bán. Trong trường hợp hợp đồng thương mại yêu cầu bảo hiểm nhiều hơn, số tiền này sẽ cần được đáp ứng.

6. Không phù hợp Incoterm với các yêu cầu bảo mật của ngân hàng để thanh toán

Điều này áp dụng cho các phương thức thanh toán quốc tế như Thư tín dụng , theo đó tính chất an toàn và bảo mật của nó cho thấy sự thiếu tin tưởng hoàn toàn giữa người mua và người bán.

Với Thư tín dụng, việc thanh toán chỉ có thể được thực hiện sau khi các tài liệu cần thiết để chứng minh rằng các điều kiện của giao dịch đã được nộp cho ngân hàng.

C-Incoterms phù hợp nhất cho việc thanh toán bằng Thư tín dụng vì theo Incoterms này, người bán có quyền kiểm soát hai trong số các tài liệu quan trọng nhất cần phải xuất trình để thực hiện thanh toán: Vận đơn và hóa đơn thương mại .

Mặt khác, theo F-Incoterms, người mua chịu trách nhiệm vận chuyển hàng hóa và do đó có quyền can thiệp vào việc cấp Vận đơn, sau đó có thể ngăn cản người bán thanh toán.

>> Xem bài viết trước:

10 cảng hàng đầu về lưu lượng container⁠

⁠

LEGEND INTERNATIONAL SHIPPING LTD

HEAD OFFICE:

260 Chu Van An Street, Ward 26, Binh Thanh District, Ho Chi Minh City, Vietnam

Tel: 8428 35533596 (24lines)

Hotline 1: +84 934 132 356

Hotline 2: +84 949 935 340

Fax: 8428 35533509

Email: info@legend-shipping.com

HAI PHONG OFFICE:

No.3 Le Thanh Tong Street, May To Ward, Ngo Quyen District, Hai Phong City, Vietnam

Tel: 84225 3999679

Fax: 84225 3999569

Email: Lghp@legend-shipping.com

Want to print your doc?
This is not the way.

Try clicking the ⋯ next to your doc name or using a keyboard shortcut (

CtrlP

) instead.